Дата

15.04.06

Автомобиль

БМВ Х5 2002 г., дв. 3 л.

Жалоба

периодами ненормально реагирует на педаль газа.

Ремонт

Нам повезло, неисправность оказалась присутствующей в данный момент. В сохраненных по сканеру 8 кодов, 5 из которых по управлению дросселем. Смотрим текущие- движение педали видно, а вот датчик положения дроссельной заслонки стоит на месте (отсюда и код- постоянное застопоривание дросселя).

Чтобы добраться до проблемного места, разобрать пришлось немало. Хорошая вещь- база по БМВ WDS-5.0, схемы подробные, описание, все на русском. Смотрим датчик- нет питания (+5 от блока управления).

Причина

Обрыв нашелся возле самого контроллера. Причем, никаких признаков повреждений, ремонта в том месте не было видно.

Рекомендации

Поскольку и эта неисправность была плавающей, периодической, в таких случаях не исключаем абсолютно вероятность еще одного обрыва (хоть она и мала), о чем предупреждаем клиентов.

Вложения

Обрыв был примерно в том месте, куда показывает нижняя стрелка

Дата

15.04.06

Автомобиль

Опель Кадет, 1991 г., 1,4 л, C 14 NZ

Жалоба

Неустойчивый ХХ, большой расход, горит чек

Ремонт

Проверяем выхлоп, лямбда 1,25, смесь бедная. При этом блок ругается на О2 (смесь богатая). Мерим напряжение на сигнальном О2 мультиметром, показывает в районе 0,7 В. Разъединяем разъем датчика, проверяем напряжение: со стороны блока около 1.15 В (обычного в 0,45В опорного нет !), со стороны датчика около 0,25 В. Сам лямбда-зонд внешне не отличается от выпускного коллектора, скорее всего тоже мертвый. Но вопрос уже не в нем.

Причина

При условии наличия всех плюсов и масс на блоке, отсутствие опорного в 0,45 В на ноге сигнального О2 есть показание о неисправности контроллера (для уверенности, что такая напруга не появляется где-то в жгуте после блока, провод отделили от блока управления) , о чем и сообщили клиенту.

Рекомендации

Поскольку машина старая, по опыту, такие блоки часто продаются с рук по невысокой цене. Вряд ли его стоимость будет выше стоимости ремонта родного блока. Да и иммобилайзеры тогда еще на них не ставили. Так что есть смысл поискать в объявлениях по продаже з/ч.

Дата

29,04,06

Автомобиль

Опель Омега А, 1988 г., двиг.18SEH

Жалоба

Не заводится после мойки двигателя

Ремонт

Периодически искра появляется, но ненадолго. ДПКВ в ветхом состоянии, изоляция отсутствует, экранируюшая оплетка голая, местами лохматая. Во время отсутствия искры сигнал ДПКВ до блока зажигания доходит, прямоугольного выходного сигнала на управление коммутатором с блока нет.

Причина

Вывод- неисправность блока. Пробовал мыть плату (окисление присутствовало на микросхеме), результата не было.

Рекомендации

Отправил клиента за новым

Дата

05.05.06

Автомобиль

Мерседес-Бенц, двиг. 102.982, КЕ-Джетроник (мех. впрыск), ГБО

Жалоба

Не заводится

Ремонт

Возможно , копался бы долго, если не вспомнил бы, что на этом моторе время горения искры должно быть 2.5 мс. А так визуально искра при прокрутке есть, первым делом на нее внимание обращать не стал. Свечи непонятно белого цвета, да и сухие вроде (но машина-то еще и на газе работает). Все подталкивает  топливную систему проверять. Все же снял осциллограмму зажигания, а там время горения и до 1 мс не дотягивает, хотя остаточные колебания присутствуют. Опять же больше показаний на отсутствие топлива. Все же меняю катушку зажигания на первую, которую нашел (2108, ВАЗ). Машина сразу завелась. Время горения увеличилась до 1.5 мс (что нормально для ВАЗовской). 

Причина

Неисправная катушка зажигания

Рекомендации

Замена КЗ

Дата

06.05.06

Автомобиль

БМВ 520, двиг.М50, 1991 г

Жалоба

Плавающий ХХ, нет тяги. Машина куплена 3 дня назад. По телефону клиент изъявил желание промыть форсунки. Спрашиваю, какие показания для этого? Ответ- посоветовали для решения проблем с работой движка.

Ремонт

Х431 не смог связаться с двигателем, хотя нормально прочитал кондиционер и АБС. Не связался и КарСофт. Пришлось копаться без сканеров.

Газоанализатор показал сильно бедную смесь (даже со скидкой на дырявый глушитель). В таких случаях приходится не обращать внимание на расчетный параметр Лямбда, а о составе судить по показаниям только СО и СН (СО было близко к 0, СН около 100). Начал с проверки О2 (стоит титановый, провода красный (+нити накала), черный (масса нити накала), белый (сигнальная масса), желтый (сигнальный), опорное на белом 5В, на сигнальном постоянные 2.7В- все на подключенном датчике). Вывод- О2 на замену, причем объясняю клиенту, что дешевый вариант с ВАЗовским О2 не прокатит.

Перехожу к РХХ. На этом 6-цилиндровом рядном движке он глубоко под впускным коллектором, доступ сложный даже при снятом дроссельном патрубке. Пока разбирал, обратил внимание клиента на большое количество масла во впускном тракте- очень вероятный признак износа цилиндро-поршневой группы. Для устранения дальнейшего влияния масла на работу движка, выводим шланг сапуна под двигатель, входное отверстие впускного патрубка глушим, как в старые добрые времена изношенных карбюраторных двигателей.

РХХ снял, показываю клиенту количество кокса внутри него. Сперва отбиваю основную массу грязи аэрозолью для прочистки карбюраторов, потом добиваю в УЗ ванне. Блестит почти как новый.

При манипуляциях с разборкой нахожу бесхозную вакуумную трубку от впускного коллектора- вот оно обеднение, дополнительное раскачивание оборотов и плохая тяга. Поскольку на регуляторе давления вакуумное управление присутствует, копаться со свободной трубкой не стал, просто глушу.

Собираю все на место, завожу- полет нормальный. Двигатель работает ровно, плавающих оборотов нет, СО выросло до 0.5 (косвенное подтверждение выравнивания смеси). Клиент доволен.

Форсунки мыть не стали :) , предложил для этого советчика пригласить. О2, к сожалению , не меняли тоже, частый при этом аргумент клиента- машина на продажу- так пойдет.

Причина

Подсос через вакуумную трубку, закоксованный РХХ, неисправный О2

Рекомендации

Замена О2, свечей

Дата

18.05.06

Автомобиль

Ауди 100, дв.NF, 1988, КЕ-Джетроник

Жалоба

Потеря мощности

Ремонт

Как обычно, начинаю с топливной системы, проверяю состава смеси- обогащение 11 %.  С трудом удалой скорректировать- шестигранник для регулировки СО никак не хотел входить в зацепление. Выставил , предварительно отключив О2. Порадовало то, что состав смеси не съезжал в сторону при повышенных оборотах, иначе ремонт затянулся бы. Сам О2 тоже на замену- не соответствует по амплитуде и скорости изменения, поставили ВАЗовский.

Смотрю зажигание- на ускорении проявляется обрыв одного ВВ провода, на нескольких свечах  уменьшение времени горения . Один провод действительно в обрыве- сопротивление по мультиметру бесконечное. Свечи – у нас в мусорном ведре внешне приятнее, хотя надо отметить, что на ХХ машина шептала. По словам клиента, на этих свечах он прошел тысяч 150! Наверное, с заправкой ему повезло. Свечи заменил.

Причина

Неисправный О2, богатая смесь, плохие свечи, обрыв ВВ провода

Рекомендации

Заменить ВВ провода, через 100 км приехать на проверку

Дата

20.05.06

Автомобиль

Ауди 80, двиг.SD, КЕ-Джетроник

Жалоба

Двигатель колбасит на ХХ, невозможно разогнать машину больше 130 км/час

Ремонт

Начал с состава смеси: лямбда 0.8 на всех режимах. При установке единицы колбасит еще больше. Обосновываю это разным составом смеси по цилиндрам, хотя среднее получается единица. Вытаскиваю форсунки, проверяю производительность, герметичность и распыл. Форсунки новые, производительность разная: максимально 207мл, минимально 137. То же проверяю без форсунок, разброс здоровый. Пытаюсь несколько раз выровнять подачу регулировочными винтами подачи на каждый цилиндр (шестигранники под заглушками)- без особых улучшений. Снимаю дозатор, выкручиваю плунжер (отмечаю исходное положение), снимаю ЭГРД, заглушки- мою дозатор и ЭГРД в УЗ ванне. Ставлю регулировочные винты в одинаковое положение (2.5 оборота, исходное было от 2 до 3), собираю и удивляюсь возможностям УЗ ванны- подача выровнялась до кубика (лил без учета времени, получилось по 118 мл, причем в каждом мернике). Проверяю то же с прикрученными форсунками- результат радует. Собираю, завожу, длинным шестигранником регулирую состав на ХХ, потом за несколько заходов регулирую состав на оборотах. Не сказать , что машина шепчет (остался мелкий перебой зажигания, на крышке трамблера плавленая точка), но остальное мелочи.

Причина

Грязь в дозаторе, разрегулированная система

Дата

24.05.06

Автомобиль

Шкода Фелиция, 1997г., карбюратор

Жалоба

Клиент просил отрегулировать карбюратор (стоял от ВАЗ-2110), проверить систему зажигания (на сбросе газа может заглохнуть, потому обороты ХХ были завышены)

Ремонт

С составом смеси особых сложностей не возникло, на винт качества карбюратор реагировал нормально.

А вот с зажиганием уперся. Хотя система простейшая- классическая как у карбюраторной «Волги» с индуктивным датчиком в трамблере. Уменьшаю частоту вращения на ХХ, двигатель начинает работать с более сильным перебоем, действительно может заглохнуть. На ускорении при резком газе сильный провал с явным перебоем. Смотрю осциллографом: явный перебой виден, картинка очень похожа на обрыв ВВ проводов. Пытаюсь вычислить , какой цилиндр троит: на некоторых режимах до трех цилиндров с перебоем. Проверяю сопротивление- все звонятся (около 1.5 кОм каждый). Меняю на новые- картинка не меняется. Напрягает. Меняю свечи-  по-старому. Смущает остаточные на осциллограмме- всего полтора колебания. Меняю катушку- без результата, вторую (обе новые)- то же самое. Проверяю крышку трамблера, бегунок, его резистор, сигнал с индуктивного датчика- все Ок. Коммутатора на замену не было, потому просто внешне осмотрел. Вот тут и нашлось- устройство простейшее, всего четыре провода: два от индуктивного датчика, два на катушку, масса- сам корпус. Вот только два провода на катушку шли на один и тот же контакт управления катушкой, питания нет. Ищу схему- так и есть, один из них должен идти на + катушки. Спрашиваю клиента, работает ли тахометр. Нет, говорит. Теперь все понятно стало- перекинул провода местами (провод тахометра на + катушке был), все наладилось. Первый раз такой косяк встретился, странно, что машина еще очень неплохо бегала.

Причина

Неправильное подключение коммутатора: провод 1 был установлен на одном выводе с проводом 2.

Дата

13.06.06

Автомобиль

Ауди 100, двиг.AAR, 92 г., КЕ-Джетроник

Жалоба

Сперва человек жаловался на сильно плавающий ХХ, записался, но ремонт по каким-то причинам откладывался. Клиент успел поменять маслосъемные колпачки, после чего машина вообще перестала держать холостые обороты. Пытаясь найти причину, теми мастерами была обнаружена и залита герметиком дырка в «черепахе» (резиновый воздуховод после воздухомера) (что и было предположительной причиной плавающих оборотов, хотя клиенту называли причиной неисправный потенциометр воздухомера ???). Тем не менее, человек сперва просил притащить его на буксире, хотя все же кое-как добрался до нашей станции.

Ремонт

Судя по тому, что обороты ХХ пропали совсем, систему пытались бессистемно регулировать, поскольку результат газоанализа выдал лямбду= 1.4, т.е. жутко бедную смесь, хотя после устранении подсоса через дырку в «черепахе» смесь должна была стать богаче. Скорректировал смесь шестигранником на воздухомере- появился отличный ХХ. Смотрю состав на 3000 об.- бедный (обычно со временем состав на КЕ- съезжает в богатый) ??? Снимаю ЭГРД, за несколько заходов добиваюсь близкого к стехиометрическому состава на обоих режимах работы движка. Все делаю с отключенным О2. Подключаю О2, проверяю мультиметром- мертвый. Отключаю снова, вешаю сигнальный со стороны блока на массу, чтобы проверить наличие самой функции лямбда-регулировки. Смесь обогащается, значит функция (а значит и каскад О2 в блоке) исправна. Меняю О2 на ВАЗовский Бош, серый провод- на массу (родной трехконтактный). Показываю клиенту результат- сигнал с О2 периодически меняется, значит имеем нормально функционирующую систему.

Причина

Разрегулировка, неисправный О2

Рекомендации

Вложения

Дата

13.06.06

Автомобиль

Фольксваген Пассат, 92г., двиг ABS

Жалоба

Периодически нет ХХ, при нажатии на газ может тупеть или глохнуть

Ремонт

Начал с состава смеси, не сказать, что стехиометрия, но сильно от оптимального состав не расходился: на ХХ лямбда=0.95, на оборотах около того. Да и горение неплохое. Цепляю осциллограф на катушку и форсунку, врезаю манометр в топливную магистраль- жду, что же перекосит во время провала. Нечего, все Ок. Замечаю только, что при совсем небольшом нажатии дросселя машина захлебывается, время впрыска увеличивается в три раза! При таком раскладе есть смысл глянуть датчик положения дросселя. Смотрю, а сигнал не меняется- постоянные 5 В на выходе. Снимаю разъем- питание есть, а массы нет, на ней те же 5 В висят. Режу провод у блока- 5 В висят на выходе с контроллера там, где должна быть сигнальная масса датчиков. Вскрываю контроллер- видимых проблем нет, ну и мой ремонт его на этом закончен- не силен в схемотехнике блоков. Закрываю, озадачиваю хозяина- блок на замену. Эта информация его не радует. Тогда вешаю массу датчиков (кроме ДПДЗ на ней еще оба датчика температуры) на массу двигателя, проверяю- очень даже неплохо. Клиент доволен- машина на продажу, в таких ситуациях люди просят «слепить из того, что было».

Проверяю О2. Еле справляется. Конечно, менять его хозяин не собирается, тем более, что по звуку и количеству выхлопа вероятен пробой прокладки коллектора или дырка в глушителе перед О2, и менять его есть смысл только после устранения этих проблем

Причина

 Контроллер

Рекомендации

 Бесполезно :)

Дата

03.05.06

Автомобиль

Мицубиси Каризма, двиг.4G92, 1.6 л, 1997 г.

Жалоба

Провал при резком газе.

Ремонт

По осциллограмме- сильный перебой в искрообразовании 2 цилиндра (время горения 0.2-0.3 мс), О2 ленивый, такого еще не встречал: при нормальной амплитуде в 0.1-0.8 В имеем период изменения 1 раз за 15 сек. на ХХ и 3-4 раза за 15 сек на 2000 об. Катушки DIS, при замене местами ситуация изменилась, но не полностью (время горения увеличилось до 0.6-0.7 мс), т.е. имеем проблемный свечной наконечник (при замене катушек местами их не снимал). Ситуация улучшилась при манипуляциях с разъемом 2 форсунки- плохой контакт вызывал перебой. Подогнул контакты, поменял О2 на ВАЗовский Бош- теперь шевелится шустро.

11.05.06 Сегодня еще одна такая была, на год свежее. Жалоба- периодический проблемы с ХХ, иногда глохнет. При осмотре визуально все очень неплохо- ХХ нормальный, отклик на педаль газа отличная. Лаунч кодов не выдал, но по привычке глянул сигнал О2. Так и есть- амплитуда нормальная, а частота изменения низкая: за 15 сек не уложился и одного раза, на повышенных- еле-еле 4 раза. Смотрю свечи, тоже при таких симптомах вещь очень вероятная. Осциллограф подключать не стал, да и не увидел бы по нему ничего. А вот при снятии сразу бросился в глаза желтый коронарный налет на керамике- продольные полосы. При такой ситуации свечи однозначно на замену. Эти прошли 8 тыс км
Поставил ВАЗовский О2 (новый начал шевелиться в 3-4 раза быстрее), новые свечи, смазал силиконовой аэрозолью РХХ (мыть не стал- там картерными газами даже не пахнет, все чисто- такое строение регулятора на этом двигателе) и вернул машину хозяину.

Причина

Плохой контакт форсунки, медленный О2

Дата

04.05.06

Автомобиль

Мицубиси Галант, 1999 г., двиг 6А13, 2.5 л,

Жалоба

Загорелся чек

Ремонт

Х431 связался нормально, доступны чтение, стирание кодов, текущие параметры, тест исполнительных элементов. Указал код 11- д.кислорода. В текущих напряжение около 0. Продублировал мультиметром- тоже самое. Расцветка нестандартная – два черных (нагрев), белый (сигнальная масса), синий (сигнальный). Тип- церкониевый О2. Поскольку на сигнальном почти не меняющийся ноль, а расцветка редкая, сигнальный определить было сложно, тем более, что опорного не было, чтобы удостовериться в правильности диагноза, пытался отловить реакцию на обогащение, пережимая обратку, заодно контролируя давление в обратке по манометру (на некоторых а/м замер давления в прямой магистрали проблематичен, сложно добраться или отсутствуют переходники, а чтобы с большой вероятностью удостовериться в здоровье бензонасоса как виновника обеднения смеси, часто достаточно замера максимального давления, создаваемого б/насосом; в обратке врезать манометр часто проще, в том числе под днищем). Реакции ноль. Отсюда делаем вывод о мертвом О2, что подтвердилось после демонтажа- верхняя часть сбита. С информацией по цветам проводов тоже пришлось покопаться, чтобы правильно совместить родной разъем с ВАЗовским О2. Поставили- все Ок.

Причина

Неисправный О2 (на фото виден скошенный конец зонда)

Дата

05.05.06

Автомобиль

Мицубиси Оутлэндер, 2004 г., двиг 4G69

Жалоба

Иногда загорается лампа неисправности, при этом машина тупо реагирует на педаль газа. Помогает остановка двигателя и повторный пуск.

Ремонт

Странно, но уже на которой свежей Мицубиси встречаю два разъема диагностики- ОБД и родной. Лаунч высветил код Р2138. Расшифровку нашел с трудом , помог он-лайн словарь на сайте Кирилла Виснапа (АрдиоРу) : Throttle/Pedal Position Sensor/Switch “D” / “E” Voltage Correlation. Если правильно понял, несоответствие сигнала датчика положения педали газа сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Вероятные причины- обрыв в цепи датчиков. Объясняю клиенту, что для поиска неисправность должна (желательно) присутствовать, иначе поиск может сильно затянуться. Проехали два круга вокруг района- минут 20, ничего не появилось. Решили ждать, клиент обещал появиться при возникновении проблемы.

Дата

05.05.06

Автомобиль

Тойота RAV4, 97 г., двиг. 3SFE

Жалоба

Неустойчивый ХХ, иногда глохнет и не заводится некоторое время

Ремонт

Ну с ХХ все понятно было- промыл в УЗ ванне РХХ, смазал силиконовой аэрозолью, движек зашептал. А вот то что глохнет- повозиться пришлось. Сканер выдал код 14- неисправность цепи IGT  или IGFсистемы зажигания. Лезу в схемы: это сигналы от блока к коммутатору и обратно. По впечатлению- здесь удобно разрыв для охранной сигнализации организовать. Иду по проводке- так и есть, провод управления коммутатором рвется через реле блокировки (дополнительно установленная сигналка). Вот массовый провод контакт и терял периодически, клиента спасало, что ненадолго. Надо отметить, что установлено реле аккуратно, да и проводка блокировки тоже ничего. А вот болт массовый подвел.

Причина

Закоксованность РХХ, плохой контакт массы на реле блокировки двигателя

Дата

18.05.06

Автомобиль

HONDA CRV, дв. K24A, 2001 г.

Жалоба

Горит чек

Ремонт

По кодам- обрыв нити подогрева О2. Проверил мультиметром- так и есть, бесконечное сопротивление. Цвета проводов- два черных (подогрев), белый, зеленый. На зеленом опорное 0.29 В??? После катализатора стоит второй О2, там цвета обычного циркониевого Боша- два белых, черный, серый. Опорное на черном как в книжке-  0.45 В

Причина

Обрыв нити накала первого О2

Рекомендации

Замена датчика

Дата

18.05.06

Автомобиль

Киа Спотэйж, 2003г,дв.FE

Жалоба

Горит лампа неисправности АБС

Ремонт

Лампа загорелась после замены передних стоек на другом сервисе. Подключаю сканер, высвечивает код по неисправности переднего правого колесного датчика. При поездке так и есть, скорость этого колеса равна нулю. Проверяю сопротивление- 15 Ом, вероятно замыкание в обмотке датчика или ее проводке (обычное сопротивление исправного датчика в районе 1 кОм). В случае с проводкой сам датчик можно спасти, найдя и устранив замыкание в жгуте. Режу жгут в близи от самого датчика , сопротивление то же. Датчик на замену. Меняется хреново, прикипает так, что WD40 не помогает, пока вынул- весь развалился.

Причина

Неисправный датчик колеса

Рекомендации

Заменить

Дата

18.05.06

Автомобиль

Нисан Прерия, 1992 г., двиг. СА20S

Жалоба

ХХ плохой, да и вообще работает плохо

Ремонт

О том, что машина карбюраторная, клиент узнал только после ремонта. Изначально приехал помыть инжектор. Да и сам я , не влезая глубоко в ремонтные базы (да и информации по ней очень мало), понял, что имею дело с карбом, а не моновпрыском только сняв верхнюю крышку воздуховода. Стоит электронное управление, О2, адсорбер.

Начал с системы зажигания, потому как сперва нужно было хоть как-то улучшить работу движка. 8 свече и две классические сухие катушки зажигания на 4 цилиндра. По осциллограмме сразу виден постоянный обрыв ВВ провода. Меняю. Смотрю передний ряд свечей- лучше и не смотреть (хотя клиент расстроился- только что тряпочкой их почистил, говорит). Меняю, стало полегче, но обороты упали.

Перехожу к системе питания. Лямбду даже считает не всегда, потому как кислород за 10% зашкаливает. О2 мертвый, висит в районе 0.2-0.3В, походу циркониевый, значит, не такой дорогой. Самое полезное, что нашел из информации по этой машине- изображение карбюратора с винтами СО и ХХ, хоть в этом повезло. Подлезть к ним сложно, находятся сзади карба. Набрал повыше холостые, регулирую качество. Поскольку глушак в дырах, ориентироваться на параметр лямбда сложно, рулю по показаниям СО, СН и СО2, хотя все равно до лучшей с моей точки зрения кондиции довести не могу- винт выкручен почти полностью, но смесь по косвенным признакам все равно бедная. Дальше крутить нельзя- можно потерять винт. Хотя выхлоп- хоть на техосмотре для образца выставляй: СО- 0.08, СН- 200-300. Говорю, после установки нового О2 смесь должна еще больше оптимизироваться. Предварительно проверил саму функцию лямбда-регулировки, это важно, поскольку при ее отсутствии установка нового О2 бессмысленна- его показания не будут учитываться, деньги на ветер: кидаю сигнальный провод на массу, вижу обогащение смеси по газоанализатору- это и есть реакция блока управления двигателем на сигнал о бедной смеси. Но долго обмануть систему не удается, дойдя до предела адаптации, она понимает, что датчик замкнут на массу, включает аварийный режим и переходит к базовым настройкам, снова обедняя смесь.

Причина

Разрегулировка карбюратора, неисправный О2, мертвые свечи и ВВ провод

Рекомендации

Заменить второй ряд свечей, О2

Дата

13.06.06

Автомобиль

Хонда Цивик, 95 г., двиг.D15Z3

Жалоба

Не заводится. Перед гибелью клиент проверял компрессию- демонстрировал потенциальному покупателю. При этом, естественно, не снял разъем с трамблера, даже не замассировал ВВ провода- просто отбросил их в сторону. И крутил столько, что успел спалить катушку зажигания.

Ремонт

Вся проблема этого мотора в том, что три датчика синхронизации, коммутатор и катушка зажигания собраны в одном узле- в трамблере. И, хотя катушка несложно демонтируется, найти ее быстро- под большим вопросом. А человеку приспичило сделать хоть что-то, только бы выставить машину на продажу.

В итоге прицепил я ему выносную КЗ от карбюраторного ВАЗ-2108, выведя к ней из трамблера два провода от коммутатора. Самое смешное получилось с центральным- штатно его нет вообще- он встроен в крышку трамблера. Пришлось делать в ней дырку под центральный ВВ провод.

Если увижу машину снова- постараюсь запечатлеть этот цирк на фото

Причина

Катушка зажигания.

Рекомендации

Хоть немного разбираться в машине

Дата

2.05.2006

Автомобиль

Форд Фокус (USA) 2.0 л, 2001 г.

Жалоба

Загорелась лампа Check

Ремонт

Авто ругалось на неэффективность катализатора. Ошибку стер и больше она уже не появлялась. Когда-то такая беда была с другим авто. Там причиной оказалось то, что клиент проехался по сильно задымленной местности. Интересуюсь у владельца на предмет данного события. И в этом случае ситуация такая же.

Причина

Большое скопление дыма на дороге.

Дата

2.05.2006

Автомобиль

ГАЗ 3110

Жалоба

Жалоба на перебои (временами) в работе двигателя

Ремонт

Движок в норме, зажигание тоже. Коды: ругается на датчик распредвала. Снимаю осциллографом сигнал непосредственно с датчика и с контроллера одновременно. Во втором случае сигнал иногда идет с перебоями. Поджал контакты в колодках. Все ОК.

Причина

Неисправность проводки.

Рекомендации

Ездить и улыбаться.

Дата

05.05.06

Автомобиль

Газель , инжектор. ГБО

Жалоба

Хлопки во впускном коллекторе, при которых вылетает маслозаливная крышка, горящая лампа неисправности двигателя

Ремонт

Регулировка состава смеси, замена свечей и воздушного фильтра заметно ситуацию не облегчили. Проблема оказалась в забитом герметиком смесителе, на который установщики ГБО другой станции устанавливали «хлопушку». Помогла продувка компрессором. На самом деле, это написано коротко, а ремонт занял кучу времени и сил до выявления причины.

Причина

Обеднение смеси при ускорении под нагрузкой из-за забитых герметиком отверстий подвода газа в смесителе.

Рекомендации

Никогда не пользоваться для этих целей герметиком, который может оторваться и забить элементы впускного тракта!!! Причем, и сама заслонка «хлопушки» может прилипнуть к незасохшему герметику в открытом положении и оказаться совершенно бесполезной.