Некоторые термины, употребляемые в тексте:

Рампа- емкость для крепления в ней форсунок и подвода к ним топлива

О2- датчик кислорода (лямбда-зонд)<

ХХ- холостой ход

ДПДЗ- датчик положения дроссельной заслонки

РХХ- регулятор холостого хода

WD40- особо популярная в ремонтной среде многофункциональная аэрозоль

Обратка- трубопровод слива излишков топлива обратно в бензобак

Лямбда- расчетный параметр, показывающий состав смеси (лямбда=1-стехиометрический (т.е. оптимальный) состав, лямбда<1- богатая смесь, лямбда>1- бедная смесь)

Адаптация- способность системы подстраиваться под изменения

ЧЕК- лампа неисправности на панели приборов, код неисправности

ШИМ- широтно-импульсная модуляция

CAN- шина связи между блоками управления, протокол передачи данных

Ката- катализатор

ОБД-2- протокол передачи данных

Х-431- диагностический сканер

МАР-сенсор- датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

ГРМ- газораспределительный механизм

ВМТ- верхняя мертвая точка

ДПКВ- датчик положения коленвала

ЕВРОПА

ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ В5, 1999 г.в., двигатель АЕВ. Притащили на эвакуаторе- не смогли завести. Причем, заводили, прикуривая от другой АКБ, естественно, долго гоняя стартером, залили свечи, да и масло тоже. Начал со сканера- кодов нет. Проверяю давление в рампе- 3.5, норма. Смотрю масло- меньше уровня, капает со щупа (машина с мороза, на улице -12).Ну и до свечей дело дошло- убиты насмерть. Меняю, завожу (не сказать , что с полпинка, но неплохо).Прогреваю. С 45 гр. начала работать лямбда-регулировка. О2 шевелится неплохо, амплитуда и скорость устраивает. Теперь, что настораживает: грохот как на дизеле (гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель цепи на таком масле работать нормально не хотят). Турбина тоже под вопросом. После сброса газа ХХ выравнивается с трудом. Резюме: Для начала рекомендовали поменять масло и фильтр. После нужно замерить давление в масл. магистрали, сделать вывод о работе гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя цепи, еще раз послушать турбину. Возможно, промыть дроссельный патрубок для улучшения ХХ.

фОРД-МАВЕРИК, 2002 г., двигатель YF, 2 л.Отсутствие ХХ, хотя педаль слушает нормально, если не кидать педаль- ехать можно без проблем. Клиент приехал сразу, как началось. Сказал, что было также раньше, помогала снятие/установка ДПДЗ, что сразу вызвало сомнение. Датчик менялся месяц назад, при подключении старого к жгуту (установленный не откручивали)- никаких изменений. По сканеру- открытие 17 %.Ошибок нет. Еле нашел РХХ, объяснил, что наиболее вероятная причина в нем. Клиент настоял попробовать снять и поставить ДПДЗ, сделали- ХХ появился, причем по сканеру- те же 17 %. 
Еще раз объясняю, что скорее причина- РХХ, жгут которого проходит рядом. Скорее, при манипуляциях с ДПДЗ появился контакт на РХХ. Снимаю фишку с РХХ- та же картина, что в начале, ХХ отсутствует, но газ набирает нормально.
Смазали фишки РХХ WD40, отправили. Вот теперь объясняй человеку, что ты не баран.

ОПЕЛЬ-ВЕКТРА А, 1994 г., 2 л., код, к сожалению, не помню, распределенный впрыск. Человек приехал с комплексом работ от ходовой до жалобы на плохой пуск, причем сразу захотел помыть форсунки. Сняли. Тест/ УЗ промывка/тест. Неприятно сообщать клиенту, что все его 4 форсунки на замену (распыла нет, только струи).В таких случаях предлагаем визуально убедиться в нашей правоте . Просто не всегда легко приговаривать клиента на замену дорогостоящих деталей.

АУДИ-100, 91 г., двигатель AAR, 2,3 л., КЕ-Джетроник (мех.впрыск).Жалоба- большой расход. Клиент приехал со своим предварительным диагнозом: избыточное давление в топливной магистрали, из-за чего и расход , и черные свечи, который сразу вызвал сомнение. Во-первых, потому что при забитой обратке или заклинившем регуляторе давления топлива машина не может работать по определению, т.к. пропадает разница давлений верхней и нижней камер дозатора-распределителя, на чем и построена его работа. Во-вторых, по газоанализатору лямбда была около 0,7 , что больше было похоже на предел адаптации по показанию О2. Так и случилось, О2- мертвее не бывает, напряжение на сигнальном равно нулю, смесь обогащается до предела. Отключаем кислородник, корректируем в дозаторе состав смеси шестигранником , меняем О2 и радуемся, как замечательно он шевелится. Кислородник традиционно поставили ВАЗовский БОШ, перепаяв фишки и подключив серый провод на массу кузова (т.к. родной трехпроводной).

ФОРД-ФОКУС 2005 года с О2 после катализатора (наша сборка).Горит чек, показывает неисправный О2, ставим ВАЗ Бош (благо ШИМом там ничего не управляется).Ок, уезжает довольный, сам радуюсь, как все красиво получилось. Через два дня вернулся. Не люблю созерцать старых клиентов так быстро. Естественно, в словах чувствую подтекст- "ну что же вы, мастера..." В таких ситуациях забываешь о заказ-наряде и нормо-часах, борешься за репутацию. Ну а потом поздно...Смотрю (на ней CAN  даже поддерживается), даже намеков на отказ моего переделанного О2 нет, шевелится замечательно. Проблема с катализатором, при кривой смеси со старым О2 он , видимо погиб (не оплавился и забился, а просто не работает, второй О2 дублирует первый вместо положенных 0.5-0.6 В на выходе).Объясняю возможные варианты исцеления в данном случае, взамен получаю большое человеческое спасибо :)

МЕРСЕДЕС, 94 г., 124 кузов, двиг 104.942 , 2.8 л, 6 цил. Ну здесь долго перечислять, что было неисправно и что делалось. Начали с замены одной из трех катушек зажигания, восстановили массу на датчике массового расхода воздуха, перетрясли, восстановили и изолировали провода форсунок и катушек, отрегулировали состав смеси (авто без датчика кислорода, с СО-потенциометром).Поменяли свечные провода, свечи менялись незадолго до ремонта. Надо сказать, что сканер Х-431 с этой машиной со старой 16-контактным диагностическим разъемом работает очень хорошо.
Надо сказать, что состояние а/м на первый взгляд было очень неплохим. Проблема заключалась в основном в проводке, изоляция которой со временем стала дубовой и ломкой и доставила столько неприятностей.

07.05.06, Форд Мондео 95г, Rkb, провал при резком газе, неустойчивый ХХ
Имел сегодня большой подарок к празднику. Приехал Форд, жалобы- провал, неустойчивый ХХ. По ремонту проще сказать, что не проверял. Сканер не подключал- ни чем имеющимся все равно не взял бы, думаю. Начал с ЕГР- заглушил. Промыл РХХ. Заменил свечи и провода. Восстановил метки ГРМ (разница была градусов 12). Восстановил рваный шланг помпы вторичного воздуха. Промыл ДМРВ- сигнал по пиндате нормальный. Проверил ДПДЗ- сигнал нормальный. Разряжение во впуске- в конце зеленой зоны (после переустановки ремня- ближе с середине). По осциллограммам зажигания- ничего не нашел. О2 - восстановил контакт, зашевелился. Противодавления перед катализатором ближе к нулю. Наверное, что-то еще забыл.
ХХ стал отличный, при меленном ускорении раскручивается нормально, перебоя зажигания нет. Но провал- беда.
По впечатлениям- при резком газе машина тупеет, как при подсосе , сильно сбитых метках или недостатке топлива, провал огромный. Подсоса не нашел. Кроме того- смущает время открытия форсунок в момент резкого газа: при 3.3 на ХХ имеем максимально 7 мс при ускорении. Перерыл сохраненные осциллограммы, везде в основном время при резком газе увеличивается в 4-5 раз, но ни как не в 2 раза. 
Сделал предположение о улучшении после адаптации. Клемму АКБ не скидывал- по Автодате ни прочитать , ни стереть без сканера нельзя, потому и базовые установки при отключении под сомнением. 
Через полчаса клиент перезвонил, говорит, вроде провал уменьшился.
Здесь нужно еще ощущения личные описать, когда находишь убитые свечи и провода, меняешь, ждешь результат- его нет. Потом метки- ага, вот оно! Хрен там. Ну тогда шланги рваные точно. Меняю- все по старому. И все это целый день, пока луна светить не стала. 
09.05.06. Сегодня Форд снова приехал, потому смог снять новые осциллограммы.
Хотел вставить файл сюда, но даже урезанный (без потери смысла) остался больше 4 МБ. Так что привожу только комментарии с него.
Сразу после ремонта:
Адаптация не наступила, здоровый провал присутствует
Время впрыска на ХХ 3.7 мс
Резкое нажатие на педаль газа - парный импульс на форсунку, за ним увеличение времени впрыска до 6.4 мс. Позже имеем максимальный импульс в 9 мс ( в 2.4 раза больше, чем на ХХ ). Обороты при нажатой педали падают с ХХ до 450 об/мин, машина тупая. Отпускаю
Начинаю нажимать плавно, максимальный импульс на форсунку- 11,14 мс, при этом двигатель сносно раскручивается 
После 2-дневного пробега:
Система садаптировалась.
Время впрыска на ХХ стало 2.8 мс
Начало ускорения - парный импульс на форсунку, после чего время впрыска достигает 12,9 мс (в 4.6 раза больше, чем на ХХ)

Мерседес-Бенц, двиг. 102.982, КЕ-Джетроник (мех. впрыск), ГБО. Выведет меня когда нибудь этот мех.впрыск, когда ж они все до чермета доедут 
Приехал Мерен с КЕ- и ГБО, постоянный клиент. Недавно только ему катушку зажигания менял. Говорит, встал вчера, думал катушка умерла (я ему для визуального подтверждения восьмерочную КЗ поставил, его родная умерла, хотя искра была на ней. Сказал ему, чтобы не тянул с заменой, моя КЗ хрен знает какая и сколько проживет), потому новую купил, тоже восьмерочную ВАЗовскую. Поставил, а изменений нет. Но кое-как завелся и приехал на газе. На бензине она тоже работала. Глянул осциллографом- с катушкой новой все Ок, есть перебои на паре цилиндров. Проверил провода на сопротивление, странное кстати- центральный не смотрел, а свечные по 0.9 кОм, один в обрыве. Обычно 5-15 кОм. Провода недавно куплены, полгода где-то, я же и рекомендовал, старые в обрыве все были. Смотрю выхлоп. На газе не помню, смесь кривая была, но с ней справился быстро. А вот бензин- беда. Если на ХХ норму ставишь, СН 6000, на оборотах смесь богатая, лямбда=0.78. По опыту с недавней Ауди с КЕ- точно с такими симптомами, где после промывки машина ожила, мою ЭГРД и дозатор в УЗ ванне. Ставлю- вообще заводиться на бензине перестала. Добиваюсь внутренним винтом на ЭГРД ситуации, при которой при прокрутке стартером форсунка распылять начинает (а так после промывки порция пусковая разок пыхала, и все, никакого распыла при прокрутке). Собираю. Вот тут качели начались. Процедуру "снять ЭГРД/крутануть винт/поставить/проверить" делал раз 20, пока хотя бы при переключении работающего на газе на повышенных двигателя на бензин машина не глохла. Что вижу- ХХ нет, смесь крутил в диапазоне от лямбда=0.6 до 0.9, движек колбасит, СН 4000 (на газе с теми же свечами и рваным проводом СН 700-800, остальные цифры вообще радуют), причем , чем ближе к стехиометрии (лямбда=1), тем движку хуже и хуже. Отсюда могу сделать только один вывод- топливо в цилиндры на бензине попадает или в неодинаковом количестве, или под неодинаковым давлением, или по-разному льют форсунки, т.е. разный состав смеси по цилиндрам, который усредняет газоанализатор, что подтверждает ухудшение работы двигателя при приближении к стехиометрии.
Потерял весь день, завтра по-новой с ней биться.
11.05.06. Добил я ее сегодня. Начал с проверки количества подаваемого топлива, сперва с отсоединенными форсунками, чтобы проверить дозатор, потом с ними. Давление в дозаторе 5.5 атм. К счастью, дозатор разбирать не пришлось- производительность оказалась почти одинаковая, а вот форсунки пришлось менять: одна капала, две не проходили по распылу. Собираем все наместо, форсунки льют при полностью поднятой лопате воздухомера, потому пришлось выкручивать понемногу внутреннюю гайку плунжера до тех пор, пока дозатор не начал лить только при  положении лопаты в зоне холостого хода и ниже, все это проверяю при выключенном зажигании и запитанном напрямую бензонасосе. Собрал, завелась, ХХ нормальный, но при ускорении видна явная нехватка топлива- двигатель спотыкается вплоть до хлопков во впуск. Обогащаю смесь на оборотах винтом на ЭГРД. За несколько заходов нахожу оптимальное положение: нормальный состав смеси на ХХ и повышенных оборотах, нормальный отклик на резкое нажатие педали газа. Никаких проверок по току ЭГРД не проводил .

13.05.06  Опель Зафира,  двиг. X 16 XEL, 1999 г. Жалоба- плохой пуск после некоторой стоянки. В общем-то, найти проблему было не сложно: как и предполагал, неисправным оказался обратный клапан бензонасос, абсолютно не державший остаточное давление в рампе. При выключенном зажигании давление сразу падало до нуля, но при пережатии прямой магистрали деражалось. Да и сам насос еле жив, максимальное давление при пережатой обратке 3 атм.
С клиентом общение началось напряжно, потому и написать решил. Сыграло роль посещение им другого сервиса, где боролись с этой бедой промывкой форсунок, компьютерной диагностикой, взяли денег (судя по эмоциям немало), но проблему не решили. Потому первым вопросом было «сколько стоит твое посмотреть?». Объяснил, что с уважением отношусь к нему и ничем пока не виноват перед ним, потому попросил уважительно относиться и ко мне и называть на ВЫ. После отношения пошли нормально :). Человек остался доволен, записался на замену насоса (там и бак снимать придется, люка не нашел).

НАШ АВТОПРОМ

ВАЗ-2111 16-клап, 1,5 литра, Бош-1.5.4N. Замечательный ХХ и больше ничего :). Случилось, по словам хозяина, не резко. Кодов нет, система зажигания без нареканий, давление топлива в порядке. Но низкое разряжение во впускном коллекторе- около 0,5-0,6 вместо положенных 0,7-0,8.Подсосов нет, клапана и компрессия в норме. Причиной оказался резиновый демпфер шкива коленвала (что-то вроде прокладки между двумя частями шкива, которой они и крепятся между собой)- чудесное изобретение нашего автомобилестроения. При подсчете на машине (в ВМТ на ДПКВ должен стоять 20 зуб шкива от лыски- синхронизирующей метки) мастер увидал расхождение в 3 зуба (т.е. 18 гр.), а сопоставив старый снятый шкив с новым метка убежала на 7 зубов. Купили цельнометаллический- с ним такой проблемы не будет. Немного ранее была похожая беда с 2115, 8 кл, 1.5 л, Бош-1.5.4, проблемы у той начинались со стрельбы во впускной коллектор, плохом приеме, а через недолгое время заканчивалось невозможностью завести двигатель. Суть была та же – съезжала синхронизация из-за убежавших зубцов шкива коленвала, но здесь причиной была шпонка, фиксирующая шкив в единственно возможном положении. Она проваливалась , давая возможность шкиву проворачиваться, сбивая синхронизацию. Надо заметить, что шкивы 8 и 16 клапанных моторов НЕ взаимозаменяемы.

ВАЗ-2110, двигатель Опель C 20 XE, 2 л., по словам хозяина , ставился на заказ. Нет прогревочных оборотов и неустойчивый ХХ. Код по РХХ- низкое напряжение. После стирания через секунду появляется снова.
Проблема оказалась в обрыве проводов управления и питания РХХ, случившимся при предыдущем ремонте головки блока в другом сервисе.
В общем-то, ничем не выделяющийся случай, кроме самой комплектации ВАЗовской десятки опелевским мотором с регулятором холостого хода, доступ к которому весьма проблематичен (расположен под впускным коллектором).